小牛市值（ % ）小牛市值多少亿人民币

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小牛市值的问题，于是小编就整理了2个相关介绍小牛市值的解答，让我们一起看看吧。

连续两天下跌，券商后面还有机会吗？

此轮牛市最大的机会之一就是券商，而且是确定性极高的机会。

首先，每一轮大牛市里券商的行情都不会差；

就好比2007年的大牛市；

2009年的小牛市；

2015年的大牛市；

以及如今也是如此。因为牛市里成交额会不断提升，导致了券商的业绩不断上行，而股价却在之前的熊市里挤泡沫完成，所以，低估的市值在牛市中后期一定会爆发，从而形成巨大的涨幅空间，这是有业绩和估值支撑的必然结果。

其次，此轮大牛市是注册制的改革。

注册制改革最大的收益就是券商，因为注册制不仅带来的对外开放，而且带来了大量的公司上市，而券商就是这些业务的承包商和受益者，利润自然会涨很多。

那么，可以大致判断出此轮牛市里券商的空间不会比2015年低，但是会比2007年的疯狂理智一些。

最后，对于券商来说有一个确定性极高的炒作题材，就看什么时候爆发了。

那就是“重组合并、打造航母级券商”，这是管理层制定出来的一个目标，是一定会实现的，只是不知道是谁和谁的合并、重组，甚至有多少组！

但是借鉴2007年的重组合并，甚至2015年牛市里南北车的合并，对于整个行业（当时的交运设备）的提振都是巨大的，因此助力券商的空间。

那么，为什么券商现在不涨？

我认为：

1、目前一部分白马权重抱团太严重，导致了估值过高，风险较大；

2、外围市场有泡沫和风险；

3、此轮大牛市注册制改革还未落地；

所以，券商这里必定需要“留一手”，为注册制改革保驾护航，甚至为未来抱团瓦解，白马股下跌后的拖累指数做一个对冲的维稳指数，甚至拉台指数的作用。

会这样来看的话，不是不会涨，而是没到时候。

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原本有传说去年A股涨势较好，券商获丰厚，有可能一季度券商股会有一波行情。这二天券商股连续下跌，我觉得是否其K线形态走坏还有待观察。不排除券商也在调仓换股，也在观察政策面和资金面及外围市场的情况变化。故原来券商行情的预期也存在不确定性。我认为只能边走边看，注意盯盘，关注市场行情变化！

现在券商多了，内部分化严重，有的在涨，有的在跌，搞们大家哭笑不得！说是牛市！大家又在输钱，空想误国 ，虚涨害人，疯牛、乱牛更加使股市遭殃 。又果是真正的慢牛、大牛走势？不但券商有机会，所有的股票都应该有机会！这才是正常的市场！一股独大是行不通的 ！

券商后面一定还有机会，真正券商的券商机会还在后面。

为什么说券商后面还有机会呢？理由非常简单，券商是牛市的主线，牛市中券商必然会得到资金炒作，所以券商后面一定还有机会，除非A股后面没有牛市了，券商就没机会了。

所以建议你想要从券商股里面赚钱，一定要把眼光放长远，不能极限短期目光，看到短期券商的涨跌，一定要以大趋势为出发点。

就比如上周四和周五券商连续下跌两个交易日，就担忧券商，怕券商会继续下跌，如果以这种眼光去操作券商是很难赚钱的。

举例子

如果今天周一，券商股又涨起来了，或者修复了上周的两个交易日跌幅，是不是证明券商有行情，是不是就可以大胆做多券商呢？

但事实并非如此，券商有没有行情是跟整个市场环境有关，跟短期没什么太大的影响，所以不要以某天的涨跌就轻易下定论，这种方法是错误的。

假如以券商某一两的涨跌去判断券商后市，跟在股市投机有什么区别呢？涨了就有机会就进，跌了就认为没机会，就杀跌，这种操作是特别错误的。

最后只想告诉你，券商后市一定还会机会，现在是牛市底部，还没有进入牛市加速行情，券商的加速拉升走势还在后面。所以现在可以逢低持有券商，安心等待后期的主升浪，一定会让你有意想不到的收益。

目前来说，其他板块如白酒、光伏、新能源等都已经出现泡沫。证券板块作为牛市起点第一轮冲锋的板块至今都没有什么大起色，相对低估。所以说，当前证券板块进可攻退可守，不失为投资的这个方向

一辆车还没造出来的车企，为什么股价会这么高？

炒股的人都知道，股市一般是看发展，看前景，看未来。如果只看当下的话，那就去买银行定期理财去。股价高说明发展前景好，大家看的好，说明眼光都是一样的，毕竟未来发展有潜力，也是大趋势。

2020年什么类型的企业股价涨的最猛？这个问题你如果问中国股民八成告诉你是白酒。但其实如果放在全球市场来看，涨幅最猛的应该当之无愧的属于新能源车企。除了股价和马斯克一样即将飞离地球迈向火星的特斯拉（涨幅743.44%，接近8倍）外，2020年美股中涨幅最高的中国科技企业不是拼多多、不是bilibili，而是电动车企业蔚来（涨幅25倍）。而涨幅前10的企业中除了蔚来还有小牛、小鹏和理想三家新能源车企（小牛虽然是两个轮子的）。

相比之下，A股的那些个浓香型、酱香型科技公司真的小巫见大巫了，所以不是说A股的科技公司不行，而是行的科技公司人家压根就不在A股玩，都在美股港股撒欢暴涨了。

那么为什么新能源车企2020年股价突然出现暴涨？要知道，两三年前蔚来还一度传出即将破产，甚至其创始人李斌之前可是与贾跃亭名声不相上下的。而如今，蔚来已经成为全球市值第5大车企，甚至将戴姆勒、宝马、本田、上汽等国内外知名车企甩在身后。

而2020年全年，蔚来一共才卖出整车4.37万辆，而市值仅为其三分之二左右的上汽2020年则卖出560万辆整车，蔚来甚至连其百分之一销量不到。

那么蔚来等新能源车企尤其是所谓造成新势力们，凭什么成立几年卖出几万辆车就实现如此高的估值了呢？

昨晚正好看了蔚来新车ET7发布会的直播，这里说说我的感想。

1、新能源汽车已经成为移动智能平台

发布会李斌（蔚来创始人）真正介绍其首款电动轿车ET7的时间也没有半个小时，但其中绝大多数时间里介绍的完全是你会在手机、笔记本或者CPU、显卡等新品发布会中听到的术语。

李斌重点介绍的ET7参数是：

1、ET7采用蔚来自主研发的Aquila超感系统，拥有33个高精度传感器，包括11颗超感镜头总像素数高达8800万、1 个超远距离高精度激光雷达。
2、ET7超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS， 是迄今为止最强大的量产移动计算平台。
3、ET7将采用第三代高通骁龙汽车数字座舱平台和高通骁龙汽车5G平台。拥有 12.8 英寸AMOLED 中控屏、 10.2 英 数字仪表、后排 HDR 多功能控制屏、HUD 增强平视显示系统，支持 5G/V2X / 蓝牙 5.2/Wi-Fi 6/UWB 等。
整理自IT之家、36氪

为什么要将如此之高规格的传感器与芯片配置用到一辆汽车上呢？因为ET7最终目的就是实现L4级别的自动驾驶，也就是说在限定场景下（李斌称高速、城区、停车、加电等场景）的完全脱离人类驾驶员的自动驾驶。

而远超特斯拉精度的传感器（要知道特斯拉也没有配置自动驾驶最关键的设备——成本极高的激光雷达）与远超特斯拉算力（特斯拉算力的7倍）的芯片的堆叠，其实就是想更激进的在下一代产品上一步到位。

而如果自动驾驶实现了，汽车就真正变成一个智能移动客厅了，之后“客厅”里能提供的服务则是赚钱的买卖，毕竟家里客厅电视屏幕上的应用用户有的是选择，但汽车内的娱乐服务则牢牢被车企掌控，因此，对于像蔚来这样的造车新势力，他们在卖车之后还可以收到源源不断的车内服务收入，而蔚来之所以搭载高通平台实现5G、WiFi6等目前最尖端移动通信方式，相信与后续车内娱乐服务提供有很大关联。

2、软件服务将成为盈利大头

传统车企赚得钱都是卖车的一次性收入，利润率较低且逐年下降，我国车企目前平均净利率在5以下。以龙头上汽集团为例，其19年净利率仅为4.27%。

而相比之下，软件服务行业净利率则高的多，举几个例子，微软2019年净利率30%，甲骨文26%，如果看毛利率的话，软件行业更是高的吓人。

而对于新能源汽车来说，他们中的绝大多数由于都是从零开始，没有历史包袱，一上来就都已经实现了汽车的完全智能化，可以通过远程提供软件增值服务来实现硬件功能的“升级”，在将汽车交到消费者手中后，继续从用户手中不断收取服务费，而这种收入的利润率是很高的，这种服务方式非常像软件公司（付费升级）。

以特斯拉为例，其后排座椅加热功能，竟然是提前预置好的，用户付费就可以通过OTA（Ovre the Air Technology，空中下载技术，通过无线传输的方式，对系统程序进行升级，和手机系统升级没啥区别）方式远程升级软件解锁相关功能，而收费则高达2400元。

另外，特斯拉竟然还可以远程升级提速。其推出的售价2000美元的OTA升级服务可将model 3的0-60英里/小时的加速时间从4.4秒缩减至3.9秒。

而蔚来的ET7本次也采用了付费服务的方式来提供自动驾驶功能。更NB的是，特斯拉起码是一次性收费，而蔚来的NAD自动驾驶服务月费为680元。。也就是说，蔚来采取了类似互联网公司月度或者年度VIP的收费方式，盈利能力更加迈上了一个台阶。

不过，你还别说新能源汽车这么干不厚道，传统车企主要受限于自己汽车智能化水平太低才没法学坏，但未来这一定是个趋势，比如，20年6月，宝马就已经宣布，现有车型都将具备远程软件升级能力，具备远程升级能力后，宝马计划增加多项软件选配功能，比如自适应巡航、座椅加热等。

这种方式其实非常巧妙，目前汽车售价和配置相关，会分出N个档位，但后续是不可能实现在不换车的情况下升级配置的，毕竟都是硬件上做死的。而如果上来就用最低的价格卖给用户功能完备的汽车，后续不换车花钱就可以远程升级，成本可能并没有增加多少，但那么无论是冲动消费也好、用户有钱了也好，一定会有一定比例的存量用户付费升级功能，这种依靠存量用户赚钱的方式，既暴利，又是传统车企想都不敢想的。

为什么新能源尤其造车新势力们估值这么高？其实就是对于它们来说，盈利逻辑已经变了，而且越来越多的人相信这个新的商业模式。再加上新能源电池续航能力越来越强（本次发布会新款150度固态电池续航甚至达到1000公里）、充电桩与换电站越来越普及、各地对于油车限制越来越多，那么新能源车爆发的转折点一旦来临，就算这些造车新势力们目前亏损的惨不忍睹，但是之后的盈利确定性是极强的。而到那个时候，真正在盈利上超越传统车企可能就是一瞬间的事儿。

到此，以上就是小编对于小牛市值的问题就介绍到这了，希望介绍关于小牛市值的2点解答对大家有用。